close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Co vám doporučíme...

11. listopadu 2006 v 13:24 | L)) |  Motorky

S čím si nejvíc užijete

Motardy
S motardama sranda je. K tomu je vlastně vytvořili - lehká konstrukce, jeden válec, podvozek z krosky… Počkat, jeden válec? Aha, a co tady dělají ty litrové mašiny od Ducati a KTM?! No, to je právě to. Tenhle styl už přerostl sám sebe a míří někam dál. Doopravdy dál, protože s motárdím jednoválcem se dálky moc pohodlně nejezdí. Dvouválce jsou na tom lépe.

Ducati Hypermotard
Teď už je to jasné, tahle motorka měla být jen koncept, ale například v Británii zákazníci začali skládat zálohy, ještě než italský management vůbec rozhodl o sériové výrobě. Tlak fanoušků Ducati se nedá ignorovat, a tak tu máme princeznu s litrovým, vzduchem chlazeným motorem o 85 koních v podvozku, který nelze nemilovat. Je zbytečné tady vypisovat nějaké údaje - tohle budete muset zkusit na vlastní kůži. Hypermotard získal cenu za design okamžitě po představení.

1

Yamaha XT 660
XT vám doporučíme asi hlavně proto, že to je patrně nejdostupnější motard a přitom není vůbec špatný. Vynikající motor nové generace nijak moc nevibruje, skvěle to brzdí, upaluje to i přes sto osmdesát a jezdí za pět litrů.
2

Aprilia SXV 4.5/5.5
I tohle je novátor - také jde proti motardskému proudu dvěma válci, ale ne v takovém gardu jako KTM a Ducati. Aprilia sází na otáčky a lehkou konstrukci s dvěma verzemi motoru (půl deci pod a nad půllitr). Zatím vyhrály italský šampionát, takže to asi nebyl krok vedle. Z těch italských designérů se jednou zblázníme - prohlédněte si ten rám, ty vývody výfuků těsně za sedlem… Itálie má fakt šmrnc.
3

KTM 950 Supermoto
Motorku s hulvátsky agresivním motorem, širokými řídítky a nejlepšími brzdami ze všech sériových motorek (na tom jsme se shodli všichni - brzdí skutečně excelentně) by si neměli pořizovat vyložení riskeři s vlastním životem. Splňuje všechno, co se od ní očekává (zábava a výkon, jezdíte prakticky jen po jednom kole), a přidává navrch skvělý design, zvuk a náboj rakouských oranžových terénních specialistů.
4

Aprilia Pegaso 650 Strada a BMW F 650 CS Scarver
Tyto dvě motorky se pojetí motardu už trochu vymykají (spíše cestovní kapoty), ale rozměry pneumatik jsou motardové a chování skoro také. I když jsou právě docela dobře vhodné i na ty delší cesty. Pegaso má novější motor poskytnutý od Yamahy, podvozek i design, takže BMW trochu podjíždí. Bavor to ale neřeší - naprosto jedinečný design, naprosté pohodlí a jednoválec od Rotaxu ještě zdaleka nepatří do šrotu (kromě XT převálcuje pořád všechny další nesportovní jednoválce). První krok do světa BMW.
5

Traily a cestovní strojky
Nemusí to být vždy nuda! To je heslo Italů, Japonci to zatím nepochopili a matlají si ty divné cesťáčky po svém.

Ducati Multistrada 1000S
Zapomeňte už konečně na velké traily (obří cestovní "endura"), chce se vám řídit čtvrttunovou obrovskou příšeru, kterou ze země nezvednete bez pomoci sousedů? Nám ne! Proto jsme si tak medili na téhle Multistradě. Supersportovně pevný podvozek (lepší než na KTM 950 SM, je to tak…), motor 1000 DS, který sice není žádný zabiják, ale má lineární nástup výkonu, absolutně kontrolovatelný. Design, pohodlí, paráda. A tahle verze S s tlumiči od Öhlinsu je už tak trochu na hranici erotiky - ještě že už jsme dospělí!
6

Aprilia Pegaso 650 Trail
Pegaso je fajn stroj, a tak je jen dobře, že z ní udělali dvě verze - Stradu víc na silnici a Trail víc do terénu. Tohle je cestovní strojek podle našeho gusta - lehký, projedete s ním všude a přitom má dost síly na pořádný kravení.

7

Honda ntv 680 deauville
Vynikající počin ve směru relativně levného a jezdce chránícího cesťáku. Člověk na ty dlouhé cesty vlastně ani nepotřebuje osmnáctistovku Gold Winga za víc než půl milionu. Honda ale mohla zachovat vzadu letmo uložené kolo. Základ této motorky totiž pamatuje ještě pěstní klíny a jámy na mamuty. Spolehlivost vždycky byla její největší devizou - už tehdy v pravěku. Nastavitelné je tu kdeco, pod sedlem propojené kufry…
8
Sportovní zařízení
Sem se všechny novinky nevejdou, tak tu máte rovnou výběr toho nejlepšího.

Yamaha R6

Otáčkoměr do 20 000 otáček řadového čtyřválce mluví sám za sebe. Sice je maximálně na nějakých sedmnácti, ale ta číslíčka to tam má. Výfuk pod motorem ve stylu GP, skvělý design, letos patrně nejostřejšíšestistovka.
9

Kawasaki ZZ-R 1400
Dvě stě koní v sériovém motoru. To si opakujte, než otočíte plynem. Tahle motorka má na to jezdit 330 km/h, ale budete muset vymontovat sériové zapalování s omezovačem. Zajímá vás vůbec, že bude asi i pohodlná?
10

Kawasaki ZX-10R
Tohle je hned po dvousetkoňové ZZR 1400 nejsilnější motorka světa (184 koní). Je to navíc základ pro závodní superbike a nejočekávanější soupeř. V anglických testech připadala většině změkčilých testerů příliš ostrá, ale testmani-závodníci si ji pochvalovali. Asi to holt nebude zařízení pro kdejakého joudu.
11

Suzuki GSX-R 1000
Prakticky beze změn od loňska, a přesto vítěz. Gixer sice nemá nejvíce koní (to má Kawasaki), ale má tak silný spodek, hladký nástup výkonu, je tak pohodlná a přitom pořád silná a všestranná, že byste ji prostě chtěli mít doma. Tak tomu se říká kus dobře odvedené práce.

12

Triumph Daytona 675
Tohle čekal málokdo, ale Triumph se nakonec rozhodl porazit - nebo se ubránit - Japoncům svými vlastními zbraněmi (tříválcovými!). Místo čtyřválce udělali nový motor - trochu zvětšili objem a je to jen tříválec! Takže víc táhne odspodu a je užší - ta motorka je tak krásná, ani vám nevadí, že se mračí. Je to opravdová sexy tanečnice po silnicích, radost mít ji pod sebou.
13

Honda CBR 1000 RR fire blade

Fire Blade vyšel naopak ze srovnání litrových supersportů jako ten nejhodnější. Změny oproti loňsku ale "blejda" nabrousily, už to není ten hodný strejda, ale přitvrdil. Pořád ale tak, že je to miláček. I tak jezdí rychlé časy - přidali totiž i koně.
14

Ducati 999 R Xerox
Pokud jste bohatí nebo už jste pochopili, proč je nutné milovat Ducati, budete asi převalovat kreditku v ruce při pohledu do výlohy na tohle stvoření. Tahle 999 má se závodním superbikem společného víc než jen svršky.
15
Naháče
Více diverzifikace už snad ani být nemůže. Jednoznačné styly - buď streetfighter, nebo retro či café racer. Vyžilé mastodonty typu XJR 1300, CB 1300 nebo GSX 1400 s obrovskou hmotností a designem vyplývajícím z kompromisů už pomalu vymírají.

Ducati Sport

První ze tří sourozenců rodiny SportClassic. Litrový motor DS (85 koní, už jsme ho tu chválili u Mulstistrady), vzduchem chlazený, nádherné tvary, tady není co řešit. Jestli máte rádi historii, tak vám tahle zrcátka na koncích řídítek musejí zrychlovat tep. Pokud už jste se nezamilovali do Triumphu Thruxton.

16

Yamaha FZ-1
Sto padesát koní vypadá v novém kabátě zatraceně dobře. Ocelový rám letěl na smeťák a teď to všechno drží hliníkový deltabox. Yamaha se z japonské čtyřky asi nejvíc soustředí na dobrý design a je to znát. Její motorky se pomalu vymaňují z té japonské stádnosti.

17

Yamaha MT-03
Chvála designu tady platí dvojnásob. Otázkou je, kdo by chtěl jednoválcového naháče, když i v motardech se pomalu roztahují dvouválce, ale budiž. Motor z XT je skutečně dobrý, pokud ještě doladí ze zatáček trochu cukající reakci na přidání plynu, bude to dobře ovladatelný, štíhlý a lehký bike. Ta pružina zadního tlumiče na boku, to je prostě úlet!

18

Triumph Speed Triple
Nový Speed Triple je podle mnoha zahraničních časopisů novým králem agresorů. Lepší zpracování než Benelli TNT, ucelený design, větší motor, než mají Ducati Monstery, dokonce ani Tuono ho nenatře, a to má hodně vzteklý motor.
19

Aprilia Tuono
Nové Tuono opět vychází z nové RSV 1000 a to je zatraceně dobrý superbike. Tuono bude určitě divoké, zábavné, bude mít skvělý podvozek. Osobně mám jen trochu problém s designem. Přední maska bude sice určitě dobře odvádět proud vzduchu, ale na agresivní motorku má na můj vkus tu masku až příliš nahoře, takže ta motorka pak nevypadá uceleně, ale spíš jako by si ji někdo vyrobil doma ze zbořené RSV.
20

Kawasaki ER-6
Víte, že pětistovku ER-5 od Kawy koupíte novou na krámu za 125 tisíc? Takhle dolů stlačili ceny. A tuhle novou šestistovku ER-6 koupíte kolem 180 tisíc. Z testů vychází se ctí - dobré zpracování, naprosto ojedinělý design a motor na svůj decentní objem velmi dobře jede. A je štíhlá, takže se s ní rychle sžijete. Je to také jeden z kroků ven z japonské stádnosti - bravo, Kawo!

21
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama