close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Yellow Kamikaze

19. srpna 2006 v 15:31 |  Tuning
fotoUpravených japonských aut je v České republice jako šafránu. Když na nějaké pěkné někde na srazu narazíme, okamžitě naháníme majitele a domlouváme možnost focení. Většinou to dopadne tak, že ho doslova ukecáme ještě týž den. Mezi tím, co se Ondra doslova válí s foťákem po zemi, aby zachytil nejlepší detaily tohoto auta, já odchytávám majitele s blokem v ruce a "vyslýchám ho".
A co jsem se dozvěděl? První, pro někoho možn překvapující informace je, že auto před vámi je Nissan 100 NX. Při pohledu zpředu by to poznal opravdu málo kdo. Skoro celá přední část je totiž z jiného auta. Teď trochu předbíhám a proto se raději vrátím k původu auta. Majitel David ho koupil v roce 2000 v Německu jako zachovalou ojetinu. Auto už za sebou mělo lehký, ovšem značkový, tuning v podobě předního, zadního nárazníku a křídla od známé firmy MS Design. Přes rok jezdil Nissan v této úpravě a možná by jezdil dodnes, kdyby se David v roce 2002 nezajel podívat na tuningový sraz. Tam dospěl názoru, že to chce "malé" zněny. Následovala tedy výměna předního nárazníku a zadního křídla. Naopak přibyly plastové nástavce prahů a nasávač na kapotě. Up-gradem prošla i muzika.
Po absolvování několika dalších srazů zjistil, že má stále co vylepšovat. V hlavě se začala rýsovat výraznější změna image auta. Úprava byla naplánována na rok 2004. V tu dobu se seznámil s Honzou a Evou z firmy AUTO design z Českých Budějovic. Tam nakoupil potřebné tuningové díly a za vydatné pomoci Honzy začala proměna.
První, co muselo bezpodmínečně z auta pryč byla přední světla. Jejich tvar a opravdu zvláštní zapuštění do nárazníku se Davidovi nelíbily čím dál, tím víc. Problém ovšem nastal, co místo nich. Po dlouhém hledání potřebného tvaru a designu se mu zalíbila světla ze Seatu Leon. Jednak měli úzký tvar a také vyhovovaly tmavým pozadím a čirou optikou. První, mnohem jednodušší problém, byl tedy vyřešen. V zápětí nastal ovšem druhý, mnohem závažnější. Ten by se dal jednoduše nazvat: Jak tam sakra ty světla napasovat! Takovouto situaci vždy spolehlivě vyřeší rozbruska. A tak se řezalo, řezalo a řeza… Když byl potřebný tvar vyřezán a světla napasována, přišel na řadu přední nárazník. Ten je původně, a věřte tomu nebo ne, také původně ze Seatu. Úpravě se ovšem také nevyhnul. Zajímavým prvkem je zaslepení otvoru v masce a její spojení s nárazníkem v jeden celek. Přední blatníky se protáhly až ke světlům a přední kapota se sklepala do mírného zamračení. Samozřejmě, že ne sama, ale vše po taktovkou Honzy. Lehce přepracovat prahové nástavce původně z Fabie, to byla opravdu už maličkost. Nyní hezky výškově korespondují jak s předním, tak se zadním spoilerem, který měl v originálu pasovat na Hondu Civic. Z pohledu majitele je na zádi malá skvrnka na kráse v podobě zadních svítilen. Nějaký modernější up-grade se nevyrábí a tak zatím vše vyřešil černý ztmavovací sprej. Celou karosářskou obměnu zakončuje odstranění bočních otěrových lišt a žlábků.
Volba barvy byla předem jasná. David neexperimentoval a zvolil opět žlutou, avšak v její jasnější podobě kombinaci černé kapoty. Ta náramně dobře pasuje k tmavým světlům a také k sundavacím dílům střechy. Otřepané, leč pravdivé heslo, že kola dělají auto, zde platí také. I přes poměrně malé auto, zvolil David kola PLW o velikosti 8x17 ET 35 v kombinaci s pneumatikami Kumho o šíři 215/40 R 17. I přes takovýto rozměr, stále zůstala mezi pneu a lemem blatníku nevzhledná mezera. Ta musela rozhodně pryč. Nejjednodušším řešením bylo zakoupení sportovní pružin spolu s tlumiči KONI, které poslaly auto k zemi o pěkných 70 mm. Proto nyní přední nárazník dělí od silnice pouze 90 mm.
Pohonnou jednotkou u tohoto sporťáku je točivý šestnáctiventil o obsahu 1.6 litru. Sériový výkon je 100 koní. Úpravce se zatím vrhl pouze na optické vyladění. To je ovšem dosti rozsáhlé. Na první pohled jistě zaujme nové vedení sacího potrubí s umístěním vzduchového filtru hned za mřížkou v nárazníku. Motor si tedy na nedostatek čerstvého vzduchu nemůže vůbec stěžovat. Části leštěného nerezu jsou pospojované modrými přechodkami a u motoru zakončené 90 stupňovým kloubem, který je připevněn přímo na škrticí klapku. Efektní je rovněž i vyleštěné víko ventilů. Aby toho lesku nebylo málo, vše zakončuje nerezový kryt baterie. Pomocí převleků jsou do barvy karoserie hozeny také všechny kabely a hadice. Třešničkou na dortu jsou tlumiče, které pomáhají svalům majitele při zvedání prodloužené kapoty.
Jako poslední jsem si nechal interiér. Ke správnému sportovnímu vzezření patří několik základních prvků. Žlutý Nissan je všechny beze zbytku obsahuje. Jednak jsou to pořádná anatomická sedadla, v tomto případě pořádné skořepiny, které obemknou celé tělo. Nezbytný je tříramenný volant a nějaká zajímavá hlavice řadící páka. I tento bod si můžeme z výbavy Nissana odškrtnout. Poslední základní věcí jsou hliníkové pedály. V tomto autě navíc rozšířené o část na odkládání levé nohy. Rozšířené jsou také různobarevné polepy přístrojových budíků, v tomto případě do kontrastní barvy vzhledem k černé přístrojovce. Střední panel doznal nejvíce změn. Jednak je nastříkán do stříbrné barvy, ale také se v něm usídlila hned třetice přídavných budíků hlídajících teplotu bloku motoru, ampérmetr a podtlak sání. Ve spodní části nahradily popelník chromované přepínače ovládající celou světelnou aparaturu skládající se z modrých neónů, které jsou rozmístěné pod celým autem, nad pedály, za sedačkami a v kufru.
Úmyslně jsem přeskočil rádio Panasonic CQ-C9800N, které je srdcem dosti rozsáhlé a velmi hlučné ( naměřeno 135,9 dB ) hifi aparatury. V předních dveřích a zadních bocích jsou zabudované komponentní reproduktory Pioneer a místo zadních sedadel trůní dva basáky o průměru 13 palců s namíru vyrobenou ozvučnicí. Nesmím zapomenou také na zesilovač JBL 600/1 a kapacitor Rodek 1,2F.
Na závěr mě David poprosil, abych zmínil lidi, kteří mu s autem hodně pomohli, maličkost: je to kamarád Pavel (zvaný Čenda), Eva a Honza, který skvěle zrealizoval jeho nápady. Poslední dík patří Laďovi z DB Drag, odborníkovi na hifi.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama