18. srpna 2006 v 15:43
|

VW Golf Variant u nás zrovna nepatří k rozšířeným vozům mezi tunery. Zato jeho třídveřové a pětidveřové bráchy potkáváme skoro na každém rohu. A právě tento fakt byl jedním z hlavních důvodů, proč si ho osmadvacetiletý automechanik Lukáš vzal do parády. Navíc má pro vozy německé produkce slabost, a když se loni naskytla příležitost ke koupi tohoto nebouraného a velmi slušně vybaveného Golfíka třetí generace "v kombajnu", neváhal ani minutu…
Ani se za novým autem nestihla pořádně zavřít vrata garáže a už se Lukášovi začínaly hlavou honit myšlenky o tom, co a jak se musí udělat. Představu měl více méně jasnou a tak se mohl rovnou pustit do díla. Golfík změnil svou podobu během necelého půl roku. Lehkou úpravou prošla přední kapota, která je teď lehce protažená až ke světlům. Byly z ní odstraněny ostřikovače stěračů. Ty jsou teď umístěny pod hranou kapoty a neruší její hladký povrch. Nové jsou přední čiré světlomety od IN-PRO. Naprostým originálem je maska chladiče. Její spodní část byla vyrobena z původní originální masky, u níž byl jen zarovnán prolis pro znak VW. Hlavní část masky teď tvoří celkem pět vyleštěných hliníkových trubiček o průměru 8mm. Tyto trubičky tvoří i výplň průdechů v předním nárazníku. Ten má ve své nabídce společnost Dietrich Concept. Pokud vám svým tvarem něco připomíná, tak se nemýlíte. Ano, jeho tvůrci se nechali inspirovat modelem Audi RS4. V nárazníku byly zaslepeny otvory pro blinkry, které jsou teď v hlavních světlometech. Pod nárazníkem je ručně zhotovena odtrhová lišta z plastu (ABS), ale o té bude ještě řeč. Přední blatníky jsou rozšířeny o 3cm na každou stranu. Odstranění bočních blinkrů se považuje za samozřejmost. V pravém blatníku přibyla mřížka pro přívod vzduchu ke sportovnímu filtru, která pochází z VW Transporter (T4). Z klik dveří byly odstraněny zámky a poté byly nalakovány do barvy vozu. Vnější zpětná zrcátka jsou použita z mladšího bráchy, tedy z Golfu IV. generace. To řidičovo je stejně velké jako to spolujezdcovo. Tedy, ne tak velké, jako spíš tak malé. Za zmínku rozhodně stojí prahy. Ty totiž zcela výjimečně nepochází z, u nás tak hojně rozšířeného laminátu, ani plastu, nýbrž z plechu! Na jejich výrobu postačil materiál o síle 0,8mm. Hlavním záměrem bylo být originální. A to se skutečně povedlo. Zadní blatníky povyrostly na každou stranu ještě o jeden centimetr víc než ty přední. To znamená plus 4 cm na každou stranu. Zadní výklopné dveře nyní postrádají stěrač i ostřikovač. Původní prolis pro registrační značku byl nahrazen prolisem z třídveřového provedení. To bylo navíc zamračeno. Na spodní části dveří je nalepena leštěná hliníková lišta. Tady se nechal Lukáš inspirovat po vzoru novějších VW a Audi, které mají podobnou lištu u lepších stupňů výbav jako standard. Zadní nárazník zůstal původní, tedy originál. Ale ani ten neunikl pár nutným zákrokům. Byl celý kompletně vyhlazen a doplněn o boční odtrhové lišty. Decentní tečkou na zádi je oválná koncovka výfuku 135 x 75mm značky Speedtech. Detailisté si jistě všimli zářících střešních podélníků neboli hagusů. Ty skutečně dělají pořádnou parádu. Ještě aby ne, protože tento výsledný efekt předcházely hodiny tvrdé práce. Zbavit se původního "pogumování" na hagusech dalo fakt zabrat. Když se ale po desítkách hodin práce vrátily vyleštěné hagusy zpět na střechu, bylo jasné, že to vynaložené úsilí rozhodně stálo za to! Když už byl Lukáš v tom leštění, neunikla mu ani drobná anténka domácí výroby.
Už dříve jsem se v textu zmínil o liště pod předním nárazníkem a právě teď nastal čas se k tomu vrátit. Pokud jste si všimli, tyto lišty jsou jak pod předním a zadním nárazníkem, tak i pod oběma prahy. Lukáš si tyto odtrhové lišty vyrobil z plastu (ABS) sám. Poté je nechal nalakovat černým klavírovým lakem. Originální a vkusné. Když byly všechny úpravy hotové, putoval celý Golfík do lakovny. Byl zvolen původní odstín pastelově modrého laku, který pochází z akčního modelu VW Golf Joker.
Nadmíru luxusní záležitostí je výškově stavitelný sportovní podvozek věhlasného výrobce KW. Po jeho instalaci si Golfík řádně lehl na zem a při jízdě doslova splýval s vozovkou. Jenže pohybovat se takto po našich silnicích po letošní krušné zimě, to už nebylo dost dobře možné. Takže Lukáš, ač velmi nerad, musel světlou výšku vpředu o necelé 2cm upravit směrem vzhůru. INOX - LINE varianta II má navíc i stavitelnou tuhost, takže nežádoucí škrtání kol o podběhy je vyřešeno.
Pětipaprsková jednodílná litá kola nesou značku RH. Vpředu i vzadu byl použit naprosto shodný rozměr a to 9,0Jx16", ET45. Pak zapracovala Lukášova fantazie a kola podrobil řádné kosmetické kúře. Musím konstatovat, že je to na nich vidět daleko více, než na některých slečnách po návštěvě kosmetického salonu… :o) Dámy, neurážejte se, neházím vás přeci všechny do jednoho pytle. Ale zpět ke kolům. Límce si vlastnoručně vyleštil a středy nechal nalakovat titanovou metalízou z palety MB. Když byly všechny práce na kolech hotové, dostala "eRHáčka" nové bačkůrky. Volba padla na osvědčený model z dílen značky Dunlop Sport SP 9000 o rozměru 215/40 R16. Navíc na přední nápravě byly použity distanční podložky RH o šířce 30mm, vzadu dokonce 40mm. Vpředu jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a velkými brzdiči FS III, použité ze Škody Octavia. I nové a větší zadní bubnové brzdy jsou použity z Octavie. Přední třmeny a zadní bubny jsou lakovány práškově červenou barvou.
Vznětová devatenáctistovka o výkonu 66kW (90k) vyniká extrémně nízkou spotřebou. Průměr kolem 5l spotřebované nafty na sto ujetých kilometrů hovoří za své. Na tom Lukáš nechtěl nic měnit, čemuž se nedá při dnešních cenách pohonných hmot moc divit. Navíc, jeho auto je v provozu každý den a tak je důležitá i ekonomika provozu. Takže s výkonem se nic nedělalo. Motor jen lépe dýchá díky sportovnímu vzduchovému filtru značky KN. Plastový kryt motoru, lakovaný černou klavírovou barvou, pochází ze silnější verze TDi. Do stejného odstínu je nalakována nádobka na vodu do ostřikovačů a chladící kapalinu. Kamenný nástřik dostaly trubky k turbu. Kapota se zvedá sama díky pístkům v nerezovém provedení.
Pohled do interiéru chrání sluneční fólie značky Bruxsafol. Zadní boční okno zdobí pískovaný motiv kocoura Garfielda. Po otevření předních dveří zjistíte, že interiéru vévodí dvě přední sportovní skořápky Sparco Sprint. K nim vyrobené konzole z hliníku jsou opět ruční prací. Sedačky se dají seřídit i výškově. Nooo, když někdo umí, tak umí. Samozřejmostí jsou tříbodové pásy Sabelt. Když už je interiér pojat takto, nemůže chybět sportovní volant značky Victor o průměru 300 mm. Hliníková nába je opět ruční práce. Hlavice řadicí páky nese značku MOMO a rámeček kolem ní nabízí společnost FoliaTech. Pedály pochází z Audi TT. Na áčkovém sloupku u strany řidiče jsou v ručně vyrobených kapličkách nainstalovány celkem čtyři budíky od RAID HP. Dá se na nich sledovat kontrola tlaku turba, mazání, teplota oleje a dobíjení. Všechny jsou modře podsvíceny. Do stejného odstínu je podsvícený i celý panel přístrojů včetně klimatizace. Všechny ovládací prvky jsou podsvíceny červeně a tak bezvadně ladí s autorádiem SONY. Solidní a čistý zvuk dodává celkem osm reproduktorů Infinity, které nahradily původní sériově montované reproduktory. Málem bych zapomněl, madla dveří jsou opět lakovaná černou barvou v kombinaci se stříbrnou. Veškeré hliníkové leštěné i neleštěné díly si Lukáš vyrobil sám nebo ve spolupráci s panem Františkem Bauerem. Ten se podílel i na ostatních úpravách včetně lakování. Proto Lukášův dík za trpělivou spolupráci a hlavně pevné nervy směřuje právě k panu Františku Bauerovi a nezapomíná ani na svou přítelkyni Moniku.
Ahoj. Tak tohle vypada opravdu skvěle. Kéž by tak mohl vypadat muj golfik.:-)