18. srpna 2006 v 20:54
|

Myslíte si, že se stará stotřicítka dá vylepšit jen přidáním pořádné várky spoilerů a křídel? Tak to se pěkně pletete. Viktor na to šel úplně z druhé strany. Vše co jakkoliv vadilo hladké karoserii odšrouboval, případně odřezal.
Toto auto brázdí naše české silnice už od roku 1986. Je ovšem jasné, že v úplně jiném a hlavně sériovém kabátě. Změna přišla před 7 lety, kdy se dostalo právě do rukou Viktora. V tu dobu byl úpravce ještě zcela tuningem nepostižený a proto si dosytosti užíval jeho normální podoby. Samozřejmě se už od začátku začalo trochu vylepšovat, ovšem o nějakém tuningu se zatím nedalo moc mluvit. Změna přišla přibližně před třemi roky. Zapříčinila to návštěva příbramské dílny H.O.T. klubu, kterého je od té doby členem. V té době se začalo uvažovat o opravdovém tuningu této Škodovky. Začátky se nesli v typické spoilerové kůře. Přidal se i lehký up-grade interiéru. Až jednoho listopadového roku 2004 zajela zmiňovaná Škůdka do dílny a strávila tam pěkných sedm měsíců. A právě těm bych se nyní rád trochu více věnoval.
Viktor byl hned na začátku rozhodnutý, že změna to musí být pořádná a chtěl ostatní úpravce šokovat. Jak jinak by dospěl k tomu, že totálně změní celou přední část auta. Dnešní tuningové auto se neobejde bez předních světel s čirou optikou. Je jasné, že na starší model Škodovky se žádná taková nevyrábí. Začalo se tedy s prohledáváním katalogů až se objevila jedna zdárně vypadající (leč nezrealizovaná) varianta. Viktorovi se zalíbila přední světla od firmy FK-Automotive původně na VW Polo 6N ve stylu Angel Eyes. Jenže dodací lhůta této firmy jsou ve "světelných rocích" (já osobně jsem tyto světla získal na Felicii až po nekonečných 18 měsících). Victor bohužel takto dlouho s přestavbou čekat nemohl a proto po pár měsících začal hledat vhodnou náhradu. Rozhodl se pro sériová přední světla z Fiatu Stilo. Zakoupil je, běžel do garáže a začal vymýšlet, jak je na jeho stotřicítku napasovat. Po pár hodinách strávených v garáži si už nebyl tak jistý, že to bude vůbec realizovatelné. Chlapi z dílny H.O.T. klubu byli ovšem jiného názoru. Když nejdou přizpůsobil světla, přizpůsobí se celá přední část karoserie. Laborovalo se a laborovalo, až se "vylaborovalo", že jedinou možností zůstává prodloužit část před chladičem o plných 130 mm. Upravily se blatníky kolem odstraněných blikačů a spojily se s předním čelem, který nahrazuje klasické nárazníky. Aby toho scelování nebylo málo, přidala se k tomu ještě chladičová maska mezi světly. Ta byla finálně vyplněna tahokovem. Aby světla přesně pasovala ke kapotě, musela se i ta protáhnout, snížit a řádně zamračit. Nyní vše pasuje jak má. Malou úpravou prošla také část karoserie pod čelním sklem. Zde byly odstraněny větrací mřížky a nainstalován pouze jeden centrální stěrač. Nad čelním sklem se vyjímá tenká anténa a hned za ní zpříjemňuje cestu posádce střešní okno.
Přední blatníky ještě navíc postrádají boční blinkry a rozrostly se značně do šíře. Pro dosažení tohoto výsledku byla použita vytahovačka. Vytahovalo se, co to šlo. Boční linie auta se vyhladily do posledního detailu. Přední i zadní dveře pozbývají klik a zámků, okapničky na střeše také zmizely. Plastové nástavce prahů s překříženým designem jsou napevno spojeny s prahem a blatníky. Zadní blatníky si při úpravách také zažily své. Jednak jsou výrazně širší a také zde chybí hrdlo nádrže s víčkem. To se přestěhovalo do motorového prostoru. Šíři lemů nyní zdobí navařený vnitřní podběh, který je tak oblíbený i u jiných tunerů. Má totiž ideální sklon a přesně kulatý tvar. Boční změněné linie už jen uzavírají sportovní vnější zpětná zrcátka ve stylu M3.
Zadní partie auta byla také značně oholena. Nenajdete tu klasický prvek této modelové řady, tj. černé křidélko s větracími otvory pro motor. Ty byly zavařeny, spolu se značnou částí kolem zadních světel. Z těch zbylo jen opravdu málo. Zcela originálně si s úpravou této části poradily ve zmiňovaném klubu. Více než polovina původních zadních lamp byla odříznuta a použita byla pouze jejich horní část, ovšem v tuningovém čirém provedení. Zadní stěna byla pak zbavena prolisu pro RZ a pečlivě spasována se zapuštěnými nově upravenými světly. Tak jako v přední části, i zde zcela chybí plastový nárazník. Zavařeny byly i otvory pro jeho instalaci. RZ se přesunula až na samý spodní okraj karoserie. Vedle ní vykukuje i dvojitá koncovka výfuku.
Bez upravených podvozkových částí by samozřejmě auto takhle na silnici neleželo. Tento stav je důsledkem stlačení předních pružin, které nyní zajišťují snížení kolem 50 mm. Na zadní nápravě se postupovalo jinak. Stačila k tomu jen výměna tlumičů a pružin z modelu 120 a rázem si auto kleklo o dobrých 35 mm. Ke sportovnímu podvozku také patří i řádný up-grade brzdové soustavy. Vpředu se o zpomalení starají čtyřpístkové brzdiče z Rapida, vzadu jsou klasické brzdové bubny opatřené žlutým nátěrem.
Pro vyplnění značně nafouklých blatníků Viktor zvolil ráfky od firmy Stilauto o rozměrech 9x16 v kombinaci s pneumatikami o šíři 205/45 R 16. Díky rozteči šroubů na discích umožňující upevnění na auta s rozměry 4x100 zde ovšem nastal menší problém. S tím se ale dopředu počítalo. Přední náby byly změněny na požadovaný rozměr. Vzadu se použilo techniky podložek se změnou rozteče. Ty jsou široké plných 50 mm.
V motorovém prostoru nyní pracuje agregát z novějšího modelu, z Favoritu. Ten je i dodatečně lehce upraven. Takže pár koníků tam přibylo. O přenos výkonu motoru na silnici se stará nová pětistupňová převodovka a úhlová náprava, která ještě dodatečně vyztužena, kvůli zvýšenému namáhání. Ostatní změny se spíše specializují na optické vylepšení. Do barvy vozu jsou nastříkány některé části, jako například nádržka na chladící kapalinu, kryt vzduchového filtru, víčko na ventilovém víku a část alternátoru.
 |  |
Interiér doznal také nemálo změn. Nejviditelnějším zásahem je jednoznačně potažení celé palubovky, vnitřního obložení dveří a hifi aparatury v zadní části vozu modrým technickým filcem. Tímto zásahem se celý interiér hodně omladil. Nepřehlédnutelná jsou i sportovní modrá sedadla od firmy Auto-styl. Malý sportovní volant a změněné pedály jsou dalším vylepšením tohoto interiéru. Hifi soustava se opravdu nedá přehlédnout, protože většina z ní zabírá místo odstraněných zadních sedadel. Všem použitým reproduktorům šéfuje autorádio s CD Sony Blackpanel, který vysílá signál do dvou zesilovačů. Ty se starají o mohutné zesílení hudby do subwooferu Sony o výkonu hutných 1200 wattů a zásobení třípásmových reproduktorů v předních dveřích a čtyřpásmových oválů v zadním platě.
STILOvá stotříca (14907)
hi [20 MB] WMV