close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

OPEL VECTRA 2000 - Perleťová dvoutisícovka

18. srpna 2006 v 15:45 |  Tuning
fotoDnes se podíváme na zoubek autu, které se v tuningových kruzích zas tak často neobjevuje. Když už někdo upravuje nějaký model z automobilky Opel, většinou jsou to Astry, Corsy, nebo Tigry. Ale taková Vectra 2000 také není k zahození.
Protože se jedná již o starší model, má naše dnešní auto už něco za sebou, a tak neuškodí říci si něco málo o historii. Automobilka Opel do něj nabízela hned několik motorizací. Verze 1.6i,1.8i a 2.0i s výkony 75, 90 a 115 koní v té době možná stačily rodinám na výlet, ale kdo se chtěl svézt sportovněji, volil dvoulitrovou šestnáctiventilovou verzi, známou již z nejvýkonnějšího modelu Astra GSi 16v. Sériových 150 koní a skoro 200 Nm dokázalo pořádně zacvičit i s větší Vectrou.
Suchou sériovou teorii máme tedy za sebou. Teď se podíváme na konkrétní případ. Majitel této perleťové Vectry 2000 kdysi také vlastnil zmiňovanou verzi 2.0 se 115 koňmi. Cca před 3 lety se ale rozhodl pro změnu. Netrvalo dlouho a při pročítání AutoAnnonce narazil na zajímavý inzerát. Byl právě na jeho dnešní Vectru. Zaujala ho plná výbava, kromě kůže, a zajímavá barva. Nechtěl věřit, že tato barva je původní. Auto bylo dosti zanedbané, ale mechanicky bylo v dobrém stavu. To rozhodlo. Ale za tu dobu, co Radek auto vlastní, na něm stejně udělal kompletní generálku.
Vrhněme se na tuningová vylepšení. Přední nárazník je kopie Lotusu Omega, která je v ČR jen ve 3 kouscích. Maska je klasikou v podání firmy Mattig. Na lehce zamračené kapotě si můžete všimnout výdechu původem z Peugeotu 206. Hned vedle, na předním blatníku, se vyjímá další otvor, tedy spíše mřížka, ve stylu Mercedes Vito. Na první pohled by se mohlo zdát, že všechny blatníky prošly vytahovačkou, ale opak je pravdou. Tento tvar již vymysleli technici v Opelu. Díky tomu, že se jedná o model 2000, prahové nástavce na tomto autě už také byly, to samé platí i o nástavci zadního nárazníku a dokonce i protažení víka kufru je ze série. To, co v základu rozhodně nenajdete, jsou vnější zpětná zrcátka ve stylu M3 od firmy FK-Automotive. Dalším novým prvkem jsou čiré zadní lampy od firmy Sonar.
Použití kol z lehkých slitin je další zvláštností na tomto autě. Jedná se o značková kola firmy MOMO model R3. Pocházejí ze stejného roku, jako auto, tedy z roku 1991. Zvláštností je, že jsou kovaná a třídílná. V dnešní době také kompletně leštěná. Nezapomenu také na rozměr. Tak tedy 8x17 ET 37,5 s pneumatikami 215/40 R 17. Aby kola hezky lemovala lemy blatníků, zapracovalo se také na podvozku. Ten se skládá z tlumičů Koni se seřiditelnou tuhostí a pružinami Koni vpředu a Interalloy vzadu, které jsou doplněny 10 mm podložkami. Také pod koly na zadní nápravě se objevily podložky. Ty samozřejmě slouží k jinému účelu a to k zvětšení rozchodu, zde o plných 44 mm.
Pod zadním nárazníkem vykukuje dvojitá koncovka výfuku od firmy Remus. To ale není jediná úprava na výfukovém potrubí. Celé je vyrobeno vlastnoručně z nerezu. Holou trubku přerušuje jen rezonátor a u motoru svody. Tak už jsme dorazili pod kapotu. Pod ní se skrývá řádně udržovaný agregát. Spousta věcí se tu blyští, jako například: leštěná rozpěrná tyč vyrobená úpravcem, ventilové víko, čepičky uložení předních tlumičů a další drobnosti. Tuto nádheru ještě dokreslují barevné flexo hadice a další díly v laku. Ale abyste si nemysleli, že se Radek omezil jen na optické úpravy motoru. Podíval se také na to, jak rozmnožit oněch 150 sériových koníků. Hodně účinné je sání od firmy Friedrich Motorsport, otevřený vzduchový filtr, čidlo tlaku benzínu a hlavně skrytý chiptuning. Odhadovaný výkon je něco kolem 160 koní, čemuž se dá rozhodně věřit. Nakonec jsem si nechal skrytou lyžinu pod motorem, která jednak chrání olejovou vanu a převodovku a hlavně zabraňuje nečistotám ke vstupu k vypulírovanému agregátu.
A jsme u interiéru. Jak již bylo na začátku řečeno, co se týče výbavy, v roce 1991 jste si nemohli, kromě kůže, od Vectry přát víc. Radek jen vyměnil sériový volant za kousek od firmy Isotta, který nechal následně ještě potáhnout kůží. Bílé polepy budíků se také lépe hodí ke sportovnějšímu vzhledu, zvláště, když jsou podsvíceny modrými diodami. Závodní inspirací jsou pedály Sparco z limitované série Carlos Sainz a čtyřbodové pásy Kingdragon. Nerezem se to na středovém panelu jen hemží. Jednak je z něj majitelem vyrobena hlavice řadicí páky, následně i zakrytování zbývající části. V plechu jsou zapuštěny ještě budíky hlídající stav baterie, teplotu a tlak oleje.
Audiu velí CD rádio JVC MP3, které posílá signál do předních repro Pioneer a zadních oválů Sony. Myslím si, že úprava je provedena vkusně a hlavně s ohledem na denní používání. Vyzdvihl bych hlavně úpravu motoru, která se mi opravdu líbí. A co vy na to? Jinak pokud byste měli zájem o toto auto, kontaktujte majitele na emailu: vector2000@seznam.cz, auto je v současné době k prodeji. Cena 90.000 nebo bez vyleštěných (viz. poslední foto v článku) alu kol 80.000Kč.
David Friedman, foto Ondřej Koutský
Video
Opel Vectra 2000
Opel Vectra 2000 (4133)
hi [10 MB] DivX
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Komentáře

1 opel opel | Web | 2. července 2007 v 10:26 | Reagovat

Nevíte si rady s astrou nebo vectrou od značky opel? koukněte se na náš web www.opel-vectra.blog.cz. Najdete tam fotky a znalosti z našich oprav,autoporadnu a dokonce i kontakt na nas.Tak přijďte a poraďte se.!!!!!

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama