close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Octavia Powered by M&D

18. srpna 2006 v 20:04 |  Tuning
fotoV Čechách se již pár let staví auta na špičkové světové úrovni. Dokonce jich několik představily renomované německé magazíny. A námi představovaná ostravská kráska si zasloužila prostor nejen v německém měsíčníku Autotuning, ale dokonce i v relaci Tuning TV na stanici DSF! Vnořte se na chvíli do světa, kde je vše špičkové. Z hlediska optického tuningu je tato Octavia úplně dokonalá. Na poli výkonového, či mechanického tuningu by v očích mnohých nebodovala, ale to je absolutně v pořádku. Je úplně jasné, že špičkově zvládnuté auto pro vše se postavit ani nedá. Buď jezdíte a užíváte si to nebo se předvádíte stylingem. Toto je jednoznačná leštěnka. Co existuje, zasloužila si od odborných porot v několika zemích 11 trofejí. Jednu na Slovensku, dvě v Rakousku, čtyři v Německu a stejný počet si odvezla i z domácích srazů. Vidět tak krásně a vkusně zvládnuté auto je pastvou pro oči.
Předchozí přední nárazník byl předělávkou sériového z modelu RS a ten nynější je předělávkou z klasického modelu. Marek chtěl více baculatosti a tvarové jednoduchosti. Pro něj již klasický postup rozřezání nárazníku a jeho prodloužení o několik centimetrů Marek úspěšně použil i v tomto případě. Na rozdíl od minula nerozřezal nárazník po celé šířce, ale jen ve středu nárazníku, kde přidal asi 3 centimetry. Před koly má nárazník sériovou výšku. Touto úpravou se zbavil ne moc podařeného sériového vzhledu Octavie, kde nárazník ubíhá směrem nahoru. Přední otvory jsou po zásahu zvětšené. V předních blatnících zavařil nejen malé boční blinkry, ale dokonce zrušil i přední rohové blinkry. Tím se radikálně změnil výraz Octavie. Blatník po úpravě sahá až po hlavní světlo a za kolem je spojený s podběhem, kvůli tvarové celistvosti. Auto pochopitelně nemohlo zůstat úplně bez směrovek, takže jejich úlohu převzala původně mlhová světla, která jsou integrována v hlavních světlech. Lemy blatníků na minulé verzi byly i přes použití 18ti palcových disků nedotknuté. Dnes jsou mírně vytáhnuté, protože auto je o poznání nižší. Původní snížení, asi o 40 mm, je dnes téměř trojnásobné. Díky špičkovému výškově stavitelnému podvozku Weitec varianta II, který je stočený na totálku, tedy mínus 110 mm! Je nutné opět zdůraznit, že auto není na vzducháči, což okolí jasně naznačují nápisy na čelním a bočním okně - "Fuck Airride!" Permanentní extrémní snížení a život s ním považuje Marek i Danek za otázku hrdosti a ortodoxnosti snižovaní jen pro pózování. Na to, aby dostali auta tak nízko, jako je mají ostatní snížené za pomoci vzduchu, musí překonat mnohé technické problémy. Potom s touto, vlastně nulovou světlostí podvozku na moravských i našich rozbitých cestách neustále zažívají strastiplné překonávání i těch nejmenších překážek. Je to k smíchu, ale toto auto musí na cestě objíždět doslova i vajgly. V blatnících jsou narvány dvoudílné 18ti palcové disky RH se sportovními pneumatikami Toyo Proxes, které jsou na všech discích, širokých 9 placů, obuté do pořádných áček.
Nová, radikálně jiná, je i kapota. Původně byla zamračená se svažující se linií nad světly směrem ke středu. Nyní je po celé šířce protáhnutá nad světly i maskou Mattig stejně. Předešlá verze měla po stranách dva otvory pro odvětrávání vzduchu od motoru. Přes tyto otvory však občas napršelo. Déšť a ani prach však moc nesvědčily ukázkově zvládnutému až sterilnímu motorovému prostoru. Větrání absolutně netrápenému motoru proto Marek jednoznačně zatrhnul.
Zadní část je, i když to na první pohled nevypadá, změněná vcelku radikálně. Zpod mohutného nárazníku trčí už jen jedna oválná koncovka, stále známějšího a oblíbenějšího polského výrobce Ulter Sport. Flek pro RZ, původně přestěhovaný doprostřed nárazníku, je zpět na svém sériovém místě. Samozřejmě však není úplně sériový. Prolis pro značku je ze stran o dost zmenšený a shora je zamračený. Čirá zadní světla (podotýkám originál z fabriky PAL NJ) mají decentní lemující rámeček v černém lesklém laku. Nahoře pátých dveří je velmi decentní odtrhová hrana značky Milotec a ze střechy se ztratila anténa.
Ani v této verzi vás po otevření kufru nečeká žádný šok v podobě mega audio montáže. Je to škoda, protože kam jinam když ne sem se hodí nainstalovat pořádnou hifi elektrárnu? Podobně jako v případě káry Markova nej kámoše Danka s Polom 9N musí být kufr kvůli přesunům po srazech plně funkční a natřískaný věcmi pro umývání a leštění.
V případě tohoto auta se hrálo hlavně na detaily. Ale to na takové, které my, normální smrtelníci, máme problém vůbec pochopit. Na celé karoserii je na různých místech použitých asi 400 pochromovaných šroubků. Každý šroubek dal Marek před jeho použitím povrchově upravit. Co na tom, že ¾ z nich nikdo z nás nikdy neuvidí? Jsou tam kvůli maximální preciznosti i pro totálně přísné hodnocení nejkrásnějších aut seriózních srazů. Pravdu je, že i ti nejostřílenější komisaři z tohoto padají na zadek. O malém zpětném zrcátku na straně řidiče jsem již psal v minulé recenzi. Marek si ho pracně vyrobil, protože sklon anglické verze je tak velký, že v něm není nic vidět.
Dost se toho změnilo i pod kapotou. Páčka na odjištění zámku je samozřejmě pochromovaná. Samotnou kapotu zdvíhají dvě leštěné plynové vzpěry, ale pro pózování ji v polootevřeném stavu drží zkrácená pochromovaná tyčka. Přímo na periferii motoru dal Marek pochromovat plast tělesa váhy vzduchu a umělcovi s drobnou vzduchovou pistolí nechal na kryty nastříkat krásné hollywoodské motivy.
Uvnitř vozu se také něco změnilo. Sportovní nenastavitelné sedačky jsou minulostí. Charakterem k této totální leštěnce absolutně nepasovaly. Dnes se posádka vozí na upravených, přesněji očalouněných sériových sedačkách s červeným středem sedáku i opěradla. Takto výborně zapadnou ke stejně očalouněným ostatním částím interiéru, jako jsou dveře a palubka. Pro větší důraz na preciznost a luxus jsou mnohé drobnosti přístrojovky, jako rámečky průduchů větraní, či lemy spínačů světel, nalakované černým lesklým lakem. Původní čtyřramenný volant nahradil nový tříramenný, sportovnější kousek z nejsilnějšího modelu RS. V předních dveřích jsou v původním otvoru pro repráky instalované, spíše díky barevné kombinaci než kvůli kvalitám repro, šestnácticentimetrové komponenty Sony Xplód. V zadním platě je použita stejná značka, jen jsou zde oválné koaxiální kousky.
Po letech věnování se Octavii by se Marek rád posunul dále. Octávka je na prodej. Když se to podaří, cíl je již jasný. Podobně luxusní úpravy by rád spáchal na předešlé generaci Audi A6. Pokud se však Octavie za rozumných podmínek nezbaví, čeká ji přes zimu totální rozložení a samozřejmě předělávka. Jsem si jistý, že pokud k tomu dojde, budeme na jaře koukat jako puci. Už jen proto, že by Marek svou krásku převlékl do laku flip-flop.
Posedlost svými auty je v tomto případě neměřitelná a popisuje se velmi těžko. Marek a Danek jsou jako Bob a Bobek. Vždy a všude spolu. V sezóně minimálně 3 víkendy z měsíce stráví na nějakém leštěnkářském srazu v Německu nebo Rakousku. Sporadicky si dají i některý z kvalitnějších českých srazů. A když jsou přes víkend náhodou doma, tak jsou zalezlí v garáži a intenzívně se připravují na další nejbližší lovení trofejí.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Komentáře

1 Wolf Wolf | 29. prosince 2008 v 12:45 | Reagovat

toto je paradicka :) nic prehnanyho ..v jednoduchosti je krasa :)

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama