close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Ibiza - zlatá letní dovolená

18. srpna 2006 v 15:26 |  Tuning
foto
Ibiza není jen půvabný ostrov ve středozemním moři, ale také jeden z nejúspěšnějších a nejrozšířenějších modelů značky SEAT. Martin je mladý tuner, kterému snad ještě ani nestihlo zaschnout razítko na řidičském průkazu a už se pustil s chutí do realizace svého snu. A nutno říct, že na "začátečníka" odvedl určitě pořádný kus práce…
Martinovi je v současné době rovných dvacet let. Když mu bylo osmnáct a splnil všechny podmínky pro udělení řidičského oprávnění, začal pokukovat po nějakém tom vozítku. S úsměvem ve tváři říká, že chtěl nějaké třídveřové auto, které by bylo nenáročné na servis a hlavně, aby se zkrátka naučil jezdit. Jak tedy sami vidíte, dostal se k Ibize vlastně úplnou náhodou. A dnes na ni nedá dopustit. Všechno to začalo na podzim roku 2004, když v jednom autobazaru objevil za solidní cenu bílou Ibiza ve velmi dobrém stavu. Možná by se s trochou nadsázky dalo říct, že to byla láska na první pohled. Takže už za pár dní ji měl Martin ve svém vlastnictví. A právě tímto okamžikem odstartovaly všechny ty úpravy.
Začneme popisem exteriéru. Asi tou nejvýznamnější změnou, která se podepisuje na zcela jiné "tváři", jsou nové přední hlavní světlomety s čirou optikou. Ty sice pochází také z Ibizi, ale z té o celou jednu generaci mladší, tedy model roku 2000. Prodloužená musela být i přední kapota, která narostla o nějakých těch 5cm. Když už se prodlužovala, nechal z ní Martin rovnou odstranit i dva ostřikovače čelního skla. Přední nárazník vyrábí Seidl Tuning a tento kousek pochází z řady RS Line. Maska chladiče je domácí výroby. A pomalu se přesouváme na bok vozu. Vpředu o dva centimetry a vzadu dokonce o rovné tři centimetry byly vytaženy lemy blatníků. Zcela "clean" jsou teď boky vozu, na pravé straně září sportovní víčko nádrže od firmy Mattig. Z předních blatníků zmizely boční blinkry, z obou dveří kliky včetně zámků. Původní zpětná zrcátka nahradily kousky ve stylu M3, které nepostrádají dnes stále se rozšiřující integrovaný blinkr. Prahy dodal Rieger tuning. Zadní výklopné dveře jsou také v režii "člen" stylu. Zmizel prolis pro RZ, označení modelu, stěrač s ostřikovačem, klika se zámkem. Původní zadní koncová světla nahradila čirá optika. Přímo pod zadními světly byl zavařen a vyhlazen spoj mezi hranou blatníku a plechu vyplňujícího právě tento prostor. Zadní nárazník byl použit z modelu 99, do něhož byl vyroben prolis na RZ. Když byly všechny práce na karosérii hotové, začal Martin uvažovat o nějakém novém laku. Bílá nevypadala špatně, ale on chtěl prostě něco úplně jiného. Domácí španělské slunné prostředí Ibize jistě sedí. A právě tím se její majitel nechal inspirovat při výběru odstínu nového laku. Tato na slunci zářivě zlatá perleť sice pochází z nabídky laků automobilky Opel, ale Ibize vážně sekne. Takže trefa do černého. Nebo do zlatého? :o)
A co podvozek a kola? Na to se určitě nedá zapomenout! Vždyť by to měl základní stavební kámen tuningu. Díky instalaci sady sportovních pružin s progresivní charakteristikou od firmy Ventura, se vpředu Ibiza přikrčila o rovných šest centimetrů, vzadu pak o čtyři centimetry. Když toto autíčko sjíždělo roku 1996 z výrobního pásu, ani ve snu se mu nezdálo, že bude jednou stát na takových kolech. Přeci jen 17" jsou už pro tento model docela pořádná porce. Speciálně tyto kousky naleznete v nabídce společnosti Alutec a model je označen Storm. Ačkoliv mají vpředu i vzadu shodný rozměr, tedy 7,5 x17", pneumatiky jsou odlišné. Vpředu jsou použity pneumatiky Dunlop SP Sport o rozměru 205/40 R17, vzadu ještě o chloupek širší. Buďme konkrétní, je to přesně 215/40 R17. Dopředu navíc putovaly distanční podložky, které posouvají přední kola o 2cm na každou stranu směrem ven, ta zadní dokonce o tři centimetry. U předních kotoučových brzd byly jejich třmeny nalakovány do modré, stejnou barvou naleznete i na zadních bubnech. Když byla řeč o podvozku, tak tu máme ještě jednu úpravu. Ta vynikne především v noci. Ano, tušíte správně. Pod celým vozem to pěkně modře září, díky nainstalovaným neonům. Ty jsou přesně sladěné s obrysem karosérie, takže výsledný efekt je výborný. Jediní, komu se ta modrá záře nelíbí, jsou příslušníci Policie ČR. :o)
Výfukové potrubí je nyní ochuzeno o katalysátor a střední díl, který obsahuje rezonátor. Celé toto dílo je zakončeno dvěmi oválnými koncovkami výfuku ve stylu DTM značky Laityng. Díky těmto zásahům se výrazně změnila i zvuková kulisa, která vás spolehlivě uvede do rozpaků. Zkrátka budete přemýšlet o tom, co se to vlastně skrývá pod kapotou. Ti z vás, kteří typují silný dvoulitr, tak ti by se hrubě mýlili. Zážehová čtrnáctistovka disponuje výkonem 55kW, což je nějakých 75k. Ibiza je malé a lehké auto a těch 75 koní zase tak málo není. V motorovém prostoru zatím oproti sérii téměř žádné změny neproběhly. Jen původní vzduchový filtr byl nahrazen kuželovým sportovním vzduchovým filtrem King Dragon.
Pojďme se podívat do interiéru. Co všechno tu stihl Martin změnit oproti sériovému stavu? No, stihl toho docela dost, i když plánů má ve své hlavě ještě víc než dost. Co vás asi upoutá na první pohled je velká LCD obrazovka umístěná v horní části středového panelu. Pokud přemýšlíte nad tím, co nyní na panelu chabá, tak vám to asi ani moc práce nedá. Ano, jsou to středové výdechy ventilace. Jako oběť. Sportovní, leč sériové, sedačky se v interiéru už moc dlouho neohřejí. Na modré skořepiny se už šetří potřebné penízky. A proč zrovna modré? Protože ta už je v interiéru zastoupena víckrát. Flokování do modrého odstínu naleznete ve výplních dveří a také na celém stropu. Hlavice řadicí páky je originál SEAT sport, kolem kulisy řazení nechybí chromovaný rámeček. Sportovní kožený volant nese značku Issota, model je nazvaný Evolution. I původní madlo ruční brzdy bylo nahrazeno za esteticky lepší provedení. Do stříbrného odstínu jsou lakované některé plastové části. Skryté neony pod palubní deskou v noci září modrým světlem. Stejně tak je osvícen i prostor u vnitřních klik dveří.
Když už jsme v tom interiéru, tak nesmíme vynechat ani ozvučení. To na docela hlasitý poslech stačí. Autorádio Spectron SPH2200DVD zvládá přehrát snad všechny možné formáty. Takže např.: CD, DVD nebo MP3. Další dominantou je již zmíněný LCD TFT 7mi palcový monitor značky Vertigo. Čtyřkanálový zesilovač Spectron SPA4100Z posílá svůj výkon do předních a zadních reproduktorů. Dvoupásmové komponentní reproduktory Axton jsou nainstalovány v předních dveřích a palubní desce. V zadním odkládacím platě našly své místo ovály o rozměru 7x10", taktéž Axton. Další zesilovač, Sony Xplod XM-4060GTX, dodává potřebnou šťávu 25" subwooferu Eyebrid, který je umístěn ve vlastní ozvučnici. Všechny potřebné kabely a pojistky nesou označení ACR. No a tím jsme se dostali až na konec našeho dnešního povídání o práci začínajícího tunera. Ten by chtěl ještě na samotný závěr poděkovat kamarádovi Jardovi (www.amstuning.cz), který pomáhal s většinou náročnějších úprav.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama