Porsche Gemballa GTR 650 EVO. Firma Gemballa je právě úchylná na vozy Porsche, kdy jejich tuningové kreace končí kompletní přestavbou.Naštěstí v této firmě pracují esteticky schopní lidé a dokáží ponechat základní křivky původního vozu na svém místě. Vzniká tím efekt až druhého pohledu. Na první si všimnete jen pár nejvýraznějších prvků. Pak teprve zjistíte, že je auto mnohem širší, než v sérii, má úplně jiné blatníky i dveře, o náraznících ani nemluvě. Prakticky se firma nepodepsala jen na střeše auta, která zůstala původní. K takovéto extrémní úpravě patří samozřejmě i úprava podvozkových částí, jako jsou tlumiče, brzdový okruh, či výměna za pořádná kola. Interiér je rovněž přepychový. Motor je pak doslova lahůdkou pro koněchtivé nadšence. Ale vezměme to hezky popořadě.
![]() | ![]() | ![]() |
Přední nárazník má nyní nový tvar. Tři hlavní otvory zůstaly, ovšem změnily svůj tvar. Na stranách navíc přibyly štěrbiny pro efektivnější proudění studeného vzduchu. Už přední nárazníky jsou pořádně nafouknuté. Z pohledu zepředu to není tak výrazné, ale při pohledu od dveří vás nenechá nic na pochybách, že se zde přidávalo hodně materiálu. Výrazný průduch slouží k lepšímu odvádění tepla od obrovských chlazených kotoučů. Blatníky navazují vespod na předsazené prahy a v horní části na mohutné rozšíření dveří. Celá tato část úpravy má za povinnost dopravit ponejvíce vzduchu k nadupanému motoru. Mohutné probrání končí v rozměrné vzduchové kapse v zadním blatníku. Ten plynule navazuje na dírami prošpikovaný zadní nárazník. Na stranách po dvojici otvorů a zadní část s dosti vysoko položenými koncovkami výfuku. Jako nejzdařilejší nový prvek jednoznačně označuji rozměrné zadní křídlo. Kdybych vlastnil 911 Turbo, neváhal bych ani minutu a už bych ho objednával. Křídlo je složeno z lakovaného spodního dílu s postranními nasávacími "choboty" a horní plošinou z karbonu. Tak aerodynamický kit máme za sebou.
![]() | ![]() |
Nyní je řada se podívat dovnitř. Sladění barev interiéru a exteriéru je dokonalé. Uvnitř vládne ta nejjemnější kůže. Ať už se jedná o broušenou nebo klasickou, či černou nebo oranžovou. Všude na člověka čiší preciznost a dokonalost. Oranžové je možná až dost v kapličce přístrojů, zde bych asi zvolil spíše bílé plazmové podsvícení. Ještě jedna maličkost mě v interiéru trochu zarazila. U takto drahé úpravy se mi zdá neodpustitelné použití přídavných budíků o rozličném designu rámečků ve středové konzoly.
![]() | ![]() | ![]() |
Tak, teď přišla ta chvíle zmínit se o tom, co se skrývá pod již zmíněným rozměrným křídlem. Schovává se tam plochý šestiválec o objemu 3,6 litru dopovaný turbodmychadlem a trojicí mezichladičů se stlačeným vzduchem. Přeprogramovaná je i řídící jednotka a některé části motoru byly vyměněny za pevnější titanové. Výkon tohoto motoru, jak už samotný název celé úpravy prozrazuje, je 650 koní. Akcelerace z 0 na 100 km/h se odehraje za 3,9 vteřiny a maximálka atakuje hodnotu 320 km/h. Pokud se najdou i takoví jedinci, kterým jsou tyto hodnoty nedostačující, musí si počkat na ještě výkonnější verzi s charakteristickým názvem GTR 750. Copak to asi znamená? Ano, pod zadním víkem se bude rozprostírat motor o výkonu 750 koní, doplněný mamutím krouťákem dosahujícím bez dvaceti rovných 1000 Nm. U takovýchto úprav již nemá smysl udávat zrychlení na 100 km/h, ale hned z 0 na 200 km/h. V tomto případě se odehraje za velmi rychlých 9 vteřin a maximálka by se měla pohybovat někde kolem 370 km/h.
![]() |
V závěru se ještě zmíním o použitých kolech. U firmy Gemballa máte na výběr z 19ti palcových, nebo hned 20ti palcových. Ty větší jsou obalené pneumatikami o šíři 295 mm vpředu a 345 mm vzadu. Byl by hřích se také nezmínit o brzdové soustavě. Ta byla posilněna v podobě instalace mohutných kotoučů o průměru 380 mm pro verzi 650 a 398 mm pro verzi 750. Do kotoučů se v obou případech zakusují 8 pístkové třmeny.
![]() |









