close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Cooper a Cooper S od RRS

18. srpna 2006 v 20:41 |  Tuning
fotoVeselým nadpisem jsem začal další pojednání o italské firmě RRS, kterou jsme vám před nedávnem představili. Minule to byl Civic Type-R, dnes se zase vrátíme do staré Evropy. Povím vám něco o tom, jak se úpravce popasoval s možnostmi tuningu jedinečného Mini Cooperu a Cooperu S. Takže se držte, bude to docela svižná jízda.
A protože jsem se v úvodu zmínil o svižné jízdě, začneme hned úpravami pohonných jednotek. Firma RRS nazvala up-grade motoru jako Performance booster kit. Model Cooper se dá tímto kitem vylepšit o slušných 17 koní a točivý moment se vyškrábal až na 153 Nm při 4.600 otáčkách. Většinu toho zařídila nová data v řídící jednotce, optimalizaci dokončil sportovní vzduchový filtr. U modelu Cooper S je situace radikálnější. Výsledný výkon se zastavil na čísle 204 koní při 6.730 otáčkách a kroutící moment se vyšplhal na hodnotu 231 Nm při 3.960 otáčkách. K těmto parametrům motoru dopomohla výměna částí řemenice, nová data v řídící jednotce, sportovní vzduchový filtr a tuningové svíčky od českého výrobce Brisk. U obou modelů vzrostla maximálka o 10 km/h.
To, čeho si ale všimnete mnohem dříve, než je úprava motoru je nový bodykit. Úpravce se rozhodl, že udělá spoilerovou sadu pro každý model zvlášť. Takže Cooper dostal jiný přední a zadní nárazník se stylovými chromovanými otěrovými lištami, větší otvor v předním nárazníku pro přívod vzduchu k modifikovanému motoru a zadní nárazník s centrálně vykukující koncovkou výfuku. Cooper S je vzhledově sportovnější, nárazníky již nemají otěrové lišty a vše je mnohem agresivnější. Cooper S má proti slabšímu bráškovi ještě jednu modifikaci navíc. Je jím nová chladičová maska, která je nyní rozdělena do tří částí a navazuje na dekor, táhnoucí se přes celé auto. I v tomto případě vykukuje ze zadního nárazníku jen jedna centrálně vyvedená koncovka výfuku. Pro oba modely jsou připraveny zadní lampy s chromovým efektem. Vnější úpravu zakončují kola o velikosti 7x17 palců v různých designech, většinou od známé firmy Mille Miglia. O kontakt s vozovkou se starají špičkové pneumatiky Pirelli a to konkrétně model Eufori@ o rozměrech 205/40 R 17.
Pokud se podíváme zespodu, zjistíme, že jsou oba modely vybaveny plně nastavitelnými tlumiči špičkové firmy Bilstein PPS. Za koly prosvítají up-gradované kotouče Brembo slušných rozměrů 310x28 mm, do kterých se zakusují čtyřpístkové pakny od stejného výrobce. Tyto rozměry ovšem znamenají minimální použitelný rozměr ráfku právě 17 placů. Nesmím zapomenout ani na výfukovou soustavu, která také prošla změnami. Nejenže nový výfuk krásně zní, ale například ve verzi S dodá bez optimalizace řídící jednotky plných 25 koní. Samozřejmě se jedná o verzi s výfukovými svody.
Interiér může být pro oba modely totožný. Protože se jedná o italského úpravce, hádejte jakou firmu si přizval ke spolupráci? Je to jasné - firma Sparco. Ta se zasloužila o přední sedadla, kulisu a hlavici řadící páky a o hliníkové pedály. RRS následně doladil přední sedadla se zadními krásnou barevnou kůží. Jak centrálně umístěný rychloměr, tak otáčkoměr před vámi má nyní karbonové pozadí.
Pokud jste rádi středem pozornosti a nevadí vám trochu vyšší cena základního modelu, už ho máte určitě doma v garáži. A pokud jsem se opravdu trefil, měli by jste zapřemýšlet nad oživením vašeho miláčka. Zaručuji vám, pokud zvolíte variaci od RRS, kolemjdoucí od vás neodtrhnou oči.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama